由日本汽車考照看台灣-3.行車視線和障礙物
0. 先來說說交通先進國家，為何都特別要求模擬實際上路的重要性（台灣身為交通開發中國家，考照還在使用別人幾十年前的制度相當落後），台灣的考照只考熟悉車輛運作方式，對於道路行駛理論在場內考的項目很侷限不足，實際路考(時數？)也只有指定路線，還要求一般車輛要注意遠離。
至於拿到駕照上路後的駕駛的型態，幾乎就靠自行摸索了，然後叫人民自己去看交通規則這麽隨興，有人會說規則都寫好了，有什麼問題嗎？
先不提台灣違規停車的盛況和切西瓜這種外國要求避免的扣分項目，我們的交通部長連行人通行法規都能學蘇乞兒的皇上加碼，這種像“我把你們當人看”的態度，跟亂開單再要求民眾自己去申訴的員警那“誰理你”的模樣一般。
1.觀看日本小客車場內考的youtube影片可以發現，場內都有轉彎時障礙物的考試項目，因為行駛視線不佳，駕駛員不只要減速還要反覆多次觀看，甚至前傾身子來增加視線角度，他們需要把這練習成一種習慣。
久了當然就練成了不自覺的習性，而且因為由上而下是由交警規範的考照方式，全國有了接近相同的交通行駛理論和規範，考照就已經熟練。
不像台灣把後續都丟給交通法規的自習模式(連交通部長、高公局和國道警自己都不一定會熟知的交通法規，原因就不再次提及了)，然後每個駕駛又發展出各種的交通模式，然後在路上就容易碰出火花。
https://youtu.be/-aRteSfPiLA?si=hTxC_rq8yJebQICH
05：10-05：30
https://youtu.be/n9mZUldPAyw?si=URrO6crQgI8XZsN4
03：50-04：00
2. 接下來也很重要，那就是延伸性探討，如果考照時要求這個項目，駕駛人還能夠學到什麼。
（1）提醒民眾政府很重視視線的重要，平常駕駛需要注意 ：不止不能違規左轉（問題1.台灣左轉號誌認識不足或怠忽）。 轉彎車要主動減速觀察禮讓直行車(問題2.台灣場內考有嗎？）。遇到橋墩這種障礙物時也要減速確認視線（問題3.台灣不注重視線阻礙時的確認和減速）。
（2）障礙物會影響行車安全和順暢，國民自己也應該避免成為障礙物，但這個看youbube火花羅和貓頭鷹的影片還是可以看到台灣道路設計仍然常有這個問題，原來這個項目是模擬台灣道路嗎？政府自己就是製造障礙物的根源嗎？另外延伸台灣施工也有樣學樣的不重視交通安全。
又比如幾個月前，我上班路線上的小T字路口有個反射鏡，鏡子內的地方在蓋房子，到了鷹架和貼壁磚的階段，這小建商直接把反射鏡完全套在紗網裡，後來應該是有人去提，建商在鏡子前方剪了開口，正面的人是看得到了，但我從側邊方向一樣看不到反射的角度，後來過了一陣子才再把開口的寬度加大，讓側向也能看清楚。
貓頭鷹的事故調查也有建商把障礙物放在網內靠街角阻礙視線的案例，台灣這交通安全意識不足，由考照制度的隨便態度延伸而來。
（3）台灣常見的違規停車是障礙物，黑窗也是，兩個相加就更是了，果然是模擬台灣道路了。反過來想日本的違規停車比我們少很多，車窗透視率也有規範，道路設計也會避免障礙而執行確實，但他們考照還要費工去考這個項目，而台灣3E都不足卻不用，這反差就能看出生命的價值在台灣交通部眼裡是什麼了？
（4）台灣的A柱阻擋視線是事故常用的藉口，說得好像考照沒考如何解決似的，嗯，還真得沒考。
日本應該不算直接考，但這個項目可以等同要求駕駛要減速確認視線(身體前後移動，增加視線範圍)，來解決A柱問題，等於是這項考照項目的延伸。
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