信仰　可能不存在的　棒球之神

交通部為何不規定車牌角度？-試論車牌的最適歸零角度是15度
警語 ：買機車有風險，低成本伴隨高風險，監理站通過不代表未來，警察言行舉止心情有好有壞，購買前應詳閱法院判決書
 0. 以前網路上棒球迷戲稱的蚌邪，其臭名的主因是半官方，傳統無科學系統，不論對錯的自以為正確傳襲式沙豬公訓練。後來這種現象的真正改變，是這個單位轉由民間支持主導 才得以改善。    長久以來網路上大家戲稱的腳痛部，其臭名主因是全官方、人民意見會被排斥或敷衍，頭痛醫頭，交通政策傳統、少科學系統，自訂很多交通理論沒有科學根據，不論對錯的自以為正確（或特定族群正確）的傳承，這種現象的改善還是很慢。    例如一個基本的各命令規定有關“停車”一詞，和道交條例矛盾之處，也是視而不見、敷衍了事。
1. 坊間流傳日本最近公布車牌的角度，機車來看是40到-15的，若平均來看是12.5度左右。    有些媒體跟交通部類似，不喜歡研究，硬說整條排氣管要0度，或者說車牌要垂直地面的0度。事實上國內車廠的出廠車牌大都約10~15度左右，是有其道理的。

交通部的失職語法或行政特權
0. “停車”一詞在道交條例明明有定義，交通部卻沒有做好命令的語意把關，不論用中文、英文、程式語言都可以看出bug(所以行政法律比較特別，只保護政府權力？)，交通部連最基礎的都做不好，把解釋權都給了警察機關，又是幾近無敵的行政裁量權。
1. 道路交通管理處罰條例.H#define 停車 指車輛停放於道路兩側或停車場所，而不立即行駛。-------------------------------2.道路交通安全規則.C     第93條 1.、第100 條、第101條 3.、第129條、第130條 ： 

這就是交通官員對待自己的根本大法的模樣（連自己的根都不想顧好）

寫在前頭的題外話，前幾天寫到華中橋的機車道，每條車道只有1.5公尺，內側那車道貼著牆騎，視距只有10公尺，之前寫信給交通部建議時提到，既然創立國際少有的機車道，規範不應以汽車視角(因為國際上沒有機車專用道，就不會有這種規範），應該以機車道通常只有1.5~2公尺寬的車道視角(所以機車道的急彎都不符合機車視角的規範)，納入交通命令規則中，這個問題前天就收到交通部回覆了。交通單位提到原本就有視距規範，並且最近本來就有在修正規範了，會討論要不要增加機車視距的內容。我覺得還是要納入進去，尤其光是楊梅休息站的例子，雖然工程設計單位在設計的時候常常不會依照規範走，但還是有些比較專業有良心的會照著規範做，所以增加機車道視距到規範內，對機車安全應該還是更有保障。這個也可以去看yourube火花羅前天有關新竹經國大橋的影片，那是真正機車安全的專業。回到華中橋，這兩年新增的那條汽車道，寬約5公尺，新增的機車專用道，整個寬度也是5公尺，兩邊的曲度差異不明顯。但機車專用道這邊，人行道約佔了2公尺，兩個機車道各約1.5公尺，所以顯然是以汽車角度在設計機車的實例吧。交通單位為了汽車的方便，用法規明定機車的禁止限制，卻不願意對等為了機車的安全增加規範，結果現實中工程單位就是用汽車的視角來設計機車道。左側機車車道不應該緊貼牆壁，應該多2公尺的寬度來增加視距距離，多出來的這兩公尺，需畫槽化線，並稍微做減速丘提醒騎士不要行駛，或做對應設計。交通A1事故，並不是正確的死亡。下面回到主題。

零、其實最近寫這些議題，心裡有點哀傷，台灣號稱法治國家，但行政單位連自己號稱的根本大法都亂七八糟，似乎為了某種惡意而僵持了十幾年，其結果就是連停車都搞不定，可悲我的法治國家。

本篇有寄交通部長信箱1. 近期華中橋的機車專用道事故又引起討論。因為車種分流，又為汽車的交流道，犧牲機車族安全權益的狀況一再發生，尤其是交流道系統，每增加一個交流道，機車就要多繞好幾個彎，如楠梓和王田之世界奇觀。2.機車專用道也是世界少見的設計，如關渡修正前的閃電彎，後龍修正前的工程機車道，和各大橋樑的專用機車道。交通單位，強迫機車改道，又不提供原本相等的安全保障。謀了汽車的方便時間財，害了機車的危險傷亡命。3.台灣的 公路路線設計規範，應該也是參考外國的規範來，但卻有一大問題，這個問題就是不同於外國設計了車種分流和機車專用道，但沒有完整的配套和補正設計，未從機車的角度思考。4.華中橋的整個機車專用道約3公尺，設計之初，應該把它當成如同汽車道一樣，是以三公尺車道的角度來看視距的吧，但事實上是分兩個機車道，雖然每個車道1.5公尺也算符合規範，不過在看視距的時候有個非常大的問題。請問交通單位是否有以每個機車道的1.5公尺來看視距的呢？

5.以華中橋實際機車行駛來看，當然該以1.5公尺的視距來看，畢竟要注意的是該行駛車道的前方狀況，又另一個車道的機車可能影響視線，所以應以每個行駛中的1.5公尺車道位置來計算視距。6.第二彎的內車道視距不到20公尺，第三彎的外側車道可能不到30公尺，而且似還有高低段差，容易視覺誤判的問題，以這裡彎道限速應該時速為30公里來看，視距和高低段差應該要有至少30公尺以上來說的話，其實是不到規範的標準。

政府測的速限可能不是道路設計的速限 - 氾濫和錯誤地點的測速和區間其實很危險
 

道交［安全規則］和［標誌標線號誌規則］之「車輛停止」與「 停車」以及「行駛」、「行進」、「臨時停車」之混亂
 

道交條例 : 行駛、行進、車輛停止、停車、臨時停車之混亂
 

建請立院修正=>道交條例 : 行駛、行進、車輛停止、停車之說明與差異
 

高速公路及快速公路交通管制規則 與道交85-2之關係
 

關於今天我在三民路的可能違規