專制的台灣交通部公路局
0. 行政程序法
“第 1 條為使行政行為遵循公正、公開與民主之程序，確保依法行政之原則，以保障人民權益，提高行政效能，增進人民對行政之信賴，特制定本法。”
”第 5 條行政行為之內容應明確。”
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
台灣機車道施行幾十年，規範還是不足
1.台灣的機車道的轉彎視距應以各車道來判斷        若分為兩個車道，左車道要注意左轉彎的轉彎安全視距，右車道要注意右轉彎的轉彎安全視距，一般的車道都會考量這個問題，所以都會看視距需求加大路肩寬度，所以不會有這個問題。        但機車專用道沒有，例如華中橋一直到了死亡車禍增加後，才認知到這個問題。https://www.chinatimes.com/newspapers/20260122000620-260107        另以第四維度在20260512的影片13分44秒處，可見建築結構上，右邊有突出一塊區域，應是讓機車可以拉大轉彎弧度右靠，以增加左彎的安全轉彎視距，但標線並沒有跟著畫，所以現行的左轉安全視距應該是違反規範的，不過公路局自己說標線只是指引，所以牠所謂的2.5公尺寬機車道，標線怎麼畫沒有規範，對人民也只是指引沒有強制力。
2.機車道與結構體的間距，分隔帶寬度沒有定義        先說明，我認為淡江大橋的機車道寬度，應以車道標線來看（國際交通鐵律）只有1.5公尺，而非交通部用建築結構的2.5公尺。(我前面寫很多篇了，這裡不重複)
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
可憐的淡江大橋
一、斜張橋索面的分隔帶      斜張橋大致有分「單索面」和「雙索面」設計。單索面的鋼索幾乎都是在橋面的中央分隔帶上，可做交通分流，和承擔了核心的結構受力。台灣大部分的斜張橋都是此類設計，幾乎皆有中央分隔帶區隔保護。        此次的淡江大橋為「雙索面」的設計，原本的競圖影片中，鋼索一樣有用分隔帶和護欄完整包覆。https://youtu.be/YQhHLLjdhyM?si=U6O78sb3ycDcUGSj
二、交通工程規範 “交通技術標準規範公路類公路工程部 交通工程規範 
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
由內向外擴展的車道寬度安全規範，與由外向內縮的機車道寬度成本（危險）規範
淡江大橋2.5公尺機車道「縮水剩1.5公尺」？交部次長親回：符合法規三立新聞網2026年5月7日週四 下午1:02
1. 台灣交通部所謂機車道橫斷面寬度，違反一般道路面工程認知，是建築硬體的圖面，而不是交通規範的道路面橫斷面車道線。台灣的機車道寬度沒有安全規範，幾十年來只有建築工程規範而沒有安全。僅是機車道規範，不是機車安全規範。
2. 依照交通部現在對規範定義的說法，分隔式機車道，寬度規定最小是2.5公尺，但實際的道路標線間距面寬，就算只有80公分，依照交通部的強詞奪理，也是符合規範的，等於2.5公尺內，標線怎麼畫都沒有規範（指引不是界線，且只限機車道，台灣車種分流理論的創世存在）。
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top

標線和標誌衝突時，以哪一個優先？
        今天嚴格算起來只是聊一些趣聞，身為台中人覺得台中交通沒台北那麼嚴謹（以前在華亞科學園區工作一年，住新莊迴龍附近，騎青山路上下班。放假會去台北市，所以有騎過一些陸橋，當時新莊藍線還在蓋），但會比南部好一點（高雄讀書騎過一兩年，這幾年去台南6次以上有，大都租機車，北到虱目魚小子，南到興達港，從很少路面標線（路肩），到現在很多路面標線（路肩），不過以公路局的說法，只是指引，15公分比10公分還要沒用。）        約20年前假日比較常慢慢的騎中短程去亂晃，北到新竹市、內灣、南庄，東到溪頭、清境、日月潭，南到斗六，十幾年的125買菜車已經滿累的了。不過可能比不上某議員吧。舊迪爵舊換新，風光舊換新，總里程不多，可能只有20kkm多左右，應該跟該議員月平均里程差不多，因為交通部沒有回訓機制，我都是參考交通網紅先進在學習道安知識，發現自己的很多錯誤來改進。這比交通部還要有效率和功用，交通部應該發經費感謝他們才是。        
        1. 如題目所示，答案是根本不該發生，這題顯示了台灣交通的各自為政，瞻新不顧舊，話說中平路快到河南路是單向道路，我以前騎過幾次有點模糊印象，幾個月前騎河南路快到中平路時，沒想到這件事，所以我就右轉了，騎過去看到一排車停在那裡才覺得怪怪的，才猛然想到這件事，所以我在路口立刻做了一個S形迴轉，改直行經貿路。     因為怪怪的，所以我回去看google map，果然怪怪的，地面標線標示可右轉和直行，但路口最後段有禁止右轉的標誌。        （1） 很多民間團體有說過，台灣交通沒有預告標誌，所以等到看到標誌可能已經轉一半了，又如google map所示，可能會有車輛停在前方擋住視線，因為政府自我保護機制，所以政府都沒錯，這只能怪人民自己有錯。        （2）其實前面有個岔道，因為中平路變單向，所以封起來了，設立一個禁止右轉的新標誌，然後標線就不關政府的事了是吧？好輕鬆的政府組織，看來台積電會這麼強一定跟政府效率沒關係，這個狀況擺了超過一年以上，效率真是高。
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
為何台灣的生命在道路上被廉價了
        台南女警車禍是個悲劇。台灣的道路安全明顯還有相當大的進步空間，在很多的車禍法律案件中，台灣的生命和外國相比（股市快4萬，GDP也是世界前茅），似乎相當不值錢，除了法律條文的問題之外，政府也是相當大的角色。        在肇事責任中，占比是相當重要的因素，但沒有政府責任的占比，如果要找政府的因素，只能透過國賠途徑，來證明政府的問題，但因為政府自我保護機制，所以國賠要成功的難度高。        但想想，一個容易讓駕駛沒注意或養成違規或不安全習慣的道路或駕訓制度，難道不是肇因嗎？        另外這種環境下，不安全的台灣國情駕駛，有可能會被法院和立法單位下意識認定是台灣國情，認為違停機率高、未注意車前狀況和安全距離是台灣民情，考照都隨便廉價了，怎麼保證每位駕駛能夠認真看待行駛安全，道路設計都不好了，發生車禍機率本來就會比較高，交通部都保證老車的黑窗安全了，法院能多說什麼？        台灣機車登記數高，要注重機車安全，就是保護自己親友和同事的安全。
https://www.facebook.com/share/v/1cqoUZxKKY/
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
為什麼要注重「淡江大橋機車道」20260427
1. 因為這是條台灣交通部極度重視的橋樑建設，是國際建築設計的橋樑，這次的機車道會變成一個指標個案，有可能是好的指標，也可能是壞的。現在因為交通部不遵守規範，而似乎成為了壞的指標，這便是全國機車道的隱憂，所以值得重視。
2. 機車道是世界少見的規範，橋樑機車道也是，又根據以往的經驗，台灣機車道在規範上的標準常常模糊不清，或建造時直接違反規範。
3. 機車道往往藉口是安全為由，但實際上卻是傷亡更多，很多都是先蓋了再說，再以傷亡來調整加強，拿人命當實驗品。無視寬度和視距的基本要求。
        以展的分享天地在FB 2026.04.26日中午的po文來看，其（台灣交通安全協會）第一張照片就顯示，淡江大橋機車道，除了寬度不符合規定之外，彎道視距應該也是不符規定的？
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
淡江大橋的橫斷面機車道寬度就是1.6公尺
      小明晚餐買了12吋的披薩，裡面實際的披薩只有8寸，老闆說開汽車來買的是13吋盒子裝12寸披薩，因為你騎機車，所以12寸盒子只有8吋披薩，有披薩就不錯了，又不是6吋的披薩，交通部說騎機車來買只管盒子大小，而不是看內容尺寸。        回到家，等了很久的46寸電視終於送到了，安裝的時候，發現真正的顯示尺寸只有32，老闆說因為小明那天是騎機車去買電視，所以他的尺寸算法，不是看顯示尺寸，而是看外結構尺寸。        8吋披薩就是8吋，不會因為放到12吋的盒子就變12吋，32吋顯示螢幕就是32吋，不會因為加外框外尺寸是46就變46吋。        台積電生產的晶片，2奈米的電晶體尺寸，封裝到QFN 3X3 還是2奈米。
-------------------道路交通標誌標線號誌設置規則第 183 條
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
交通部及公路局對自己的交通規範規則不及格請重修
針對淡江大橋機車道
0. 橫斷面之機車道工程圖車道寬為何？
標準橫斷面是否需標示路肩寬度？
車道寬是否不含路肩寬度？
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
淡江大橋機車道寬度偷斤減兩是不肖業者的詐騙示範
0. 道交條例裡面的車道第3條二“二、車道：指以劃分島、護欄或標線劃定道路之部分，及其他供車輛行駛之道路。”        “供車輛行駛的道路”，而路肩跟槽化線都是車輛不能行駛的部分，所以此兩項不應列入車道範圍內。
1. 公路局 ： 淡江大橋汽車道寬不包含路肩，機車道寬要把路肩吞下去https://www.facebook.com/share/p/1L5Ve7utGp/        所以汽車道旁的路肩畫出來，但機車道旁的路肩卻不畫出來，是歧視還是故意的？
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
駕訓考照-機會左轉的訓練失敗慘痛案例
    0.個人以前在討論棒球時，會提到棒球員因為對棒球有敬畏之心，所以會向球場敬禮，對裁判敬禮。        騎在道路上，則要敬畏道路安全，要將道路上的其他用路人視為隊友，相互觀察（所以要打方向燈，很多受雞腿考照不打方向燈都是自私的人），了解隊友的目的和動向，也要讓別人知道你的動向。至少要遵守道路優先順序和交通規則。道路不是要來比賽或賭運氣的。        交通部本身也要尊敬道路安全，但現行的考照似乎不是如此，明明轉彎車不讓直行車，支線不禮讓主線的事故比例往往佔據事故前幾名，考照改革進度卻落後許多。明知而不為，審計部也知，交通部隨便的考照態度，便是教導台灣駕駛人隨便的根源。        又科技和測速設備大量增加（以道路安全之名），結果事故率卻沒有下降，有增加的只有地方政府的它項預算收入（行圖利財政之實），道德上來看，就是巧立名目在榨取人民財物。        所謂能力越大，責任越大。但台灣路權例外，往往說汽車防護較強、加速能力較好。卻是 汽車能力越大，責任越小；機車能力越小，責任越大。
    1. 肇事主因是白車的機會左轉錯誤。    延長來看這起案例中，對向內線準備機會左轉的黑車有很大的關鍵因素，它的駕駛應該沒有問題，但它擋住肇事白車的視線，而白車這個時候不應該左轉，因為視線被阻擋，這個時候絕對不能直接左轉。這也是機會左轉的鐵則之一。
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
交通部陳世凱部長和道安會與公路總局，在臨停雙黃燈的意見相悖
一、先列舉一些道路停車、臨時停車和違規（臨時）停車的一些狀況分類 ：1.路邊停車 ：（1）準備路邊停車的停等直行車先過時間，容易讓後方車輛難以理解的時間（因轉彎半徑大，需停等直行車，實際狀況有可能需等一分鐘以上）（2）路邊停車的倒車階段（不妨礙直行車等）：打方向燈（如路考）2.黃線路邊暫時停車，（參考道安會、公路總局？）3.違規 停車或臨時停車：紅線、黃線超時、雙併、違規地點（如行穿線、消防栓）
(繼續閱讀...)

itpun 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

  • 個人分類：
▲top
1 2 3 4 5
Blog Stats
⚠️

成人內容提醒

本部落格內容僅限年滿十八歲者瀏覽。
若您未滿十八歲，請立即離開。

已滿十八歲者，亦請勿將內容提供給未成年人士。