信仰　可能不存在的　棒球之神

本篇有寄交通部長信箱

1. 近期華中橋的機車專用道事故又引起討論。因為車種分流，又為汽車的交流道，犧牲機車族安全權益的狀況一再發生，尤其是交流道系統，每增加一個交流道，機車就要多繞好幾個彎，如楠梓和王田之世界奇觀。

2.機車專用道也是世界少見的設計，如關渡修正前的閃電彎，後龍修正前的工程機車道，和各大橋樑的專用機車道。

交通單位，強迫機車改道，又不提供原本相等的安全保障。謀了汽車的方便時間財，害了機車的危險傷亡命。

3.台灣的 公路路線設計規範，應該也是參考外國的規範來，但卻有一大問題，這個問題就是不同於外國設計了車種分流和機車專用道，但沒有完整的配套和補正設計，未從機車的角度思考。

4.華中橋的整個機車專用道約3公尺，設計之初，應該把它當成如同汽車道一樣，是以三公尺車道的角度來看視距的吧，但事實上是分兩個機車道，雖然每個車道1.5公尺也算符合規範，不過在看視距的時候有個非常大的問題。請問交通單位是否有以每個機車道的1.5公尺來看視距的呢？

5.以華中橋實際機車行駛來看，當然該以1.5公尺的視距來看，畢竟要注意的是該行駛車道的前方狀況，又另一個車道的機車可能影響視線，所以應以每個行駛中的1.5公尺車道位置來計算視距。

6.第二彎的內車道視距不到20公尺，第三彎的外側車道可能不到30公尺，而且似還有高低段差，容易視覺誤判的問題，以這裡彎道限速應該時速為30公里來看，視距和高低段差應該要有至少30公尺以上來說的話，其實是不到規範的標準。

7. 我想台灣大部分的機車道應該都是這樣設計的吧。說來奇怪，交通單位要罰錢的時候就用大區段統一速限來制定速限，說是為了人民的安全，對人民嚴格；真正在彎道的安全規範卻對自己寬鬆，對人民危險。嚴以律人，寬以待己實不可取。

8.交通部應該沒有強調機車道如何來看視距的指引和說明。

台灣機車比例極高，又車種分流，機車禁行內線是交通部刻意制定的政策，已數十年，是否有盡到對等的責任，站在機車通行的角度來看問題呢，以汽車的角度來看規範設計道路，卻無視機車的行車視線，設計出實際視距不足的機車專用道，無怪乎車禍頻傳。

危險和問題都是交通單位的錯誤造成，以視距來看，實際上車速不符設計要求。我想為了補救應該會全面調降速限吧。可憐啊，新的交流道汽車越開越方便，機車更慢又更危險，台灣漠視機車安全不言可喻。