台灣道路駕駛差異簡略說明 for 外國朋友或初學者(人民交流篇)
一、簡要說明 ：
親愛的外國朋友，感謝您透過各方資訊，而有考慮來台旅行、工作、商業活動等之意願。自新冠肺炎後，自駕旅行的趨勢在跨國旅行的比例提升不少，身為國民亦樂見外國朋友來台自駕活動。
因為近年來有不少外國媒體提到台灣交通的差異性，覺得以人民的觀點有義務在交通差異上做出安全提醒，避免您期望過深但敗興而歸，或因為道路交通差異發生意外。
如果此文有幸當作您的參考依據，請以理性判斷內容，作者本人僅以二十多年的台灣駕駛經驗，觀看學習幾位交通youtube的說明，並以此自省修正(因為台灣缺少回訓制度)，加上行車記錄器普及後，新聞報導和自媒體的機會教育歸納而成。
首先要提醒您的是，台灣雖然是科技比較進步的國家之一，電子產業為了生存也會遵循產業規範，但台灣有很多交通政策 法令 道路設計 執行與歐美日差異較大，不符國際慣例，進步緩慢。
另外大家或許知道台灣在學校課堂的學習時間遠高於歐美日，但為了安全的駕訓時間和交通教育卻遠低於先進國家。
建議來台自駕時，優先選擇汽車，可獲得較優惠之行車待遇。
二、簡述台灣道路行駛特性 ：
汽車和各類車輛 ：
1. 台灣的道路駕駛的事故率約為歐美日的3~5倍。
2. 人行道設置少，緩慢增加中，但可能被汽機車和各類物品違規佔用。行人庇護島少，緩慢增加中。
3.台灣年長者常使用的電動代步車，違規設計車速較快，政府管理鬆散，駕駛者可能較不注重交通法規(康康嘴機車)，請注意。
4. 台灣車道一般來說比較寬。
5. 左、右轉附加道設計和部分車道對齊不佳，目前緩慢改善當中。
6. 道路轉角設計不佳，因此需注意大型車內輪差(可能被迫中線右轉)，轉彎尾部轉向擺尾的危險性。
7. 交通設備可能在圍欄內，行道樹、路燈和交通設備可能會在圍欄內(公路漂流)，請注意。
8. 紅綠燈為單排，可能較難辨識推測，請注意(公路漂流)。
9.台灣的標線設計設置進步緩慢(標線改造台灣路)
10. 圓環的行駛方式可能跟外國不同，且各縣市也可能不同。(企鵝、貓頭鷹)。
11. 台灣路口淨空不良、視線可能不佳，道路植栽、交通設備、違停車輛、車窗透視率、人行道突出、標線設計......等（公路漂流、貓頭鷹）
12. 道路速限平均較慢，測速照相很多，紅綠燈很多，有區間測速的道路科技執法，並快速增加中。(公路漂流)
13. 道路施工安全防護較差。另外長期多階段之施工，工程項目轉換時，可能沒有臨時性標線(進化北路)。
14. 雖然中央政府建議地方政府，日後不要使用藍色警示燈，但部份道路施工或鄰里長在路口有設置，若非警察臨檢或無危險性，注意車況繞過即可，避免目視藍燈，以免短暫影響眼睛視覺，造成交通危險(貓頭鷹)。
15. 汽車平均來說車窗顏色較國外深很多，2026年起新車才開始納管隔熱紙透視率75%(單指隔熱紙，而非車窗+隔熱紙)，並沒有落日期限，因此6~10年內此現象不會立即改變。若注重安全的您，可選擇租用自駕車輛時詢問業者。(通勤者)
16.因為執法嚴謹度，北部駕駛的守法比率會高於南部。
17. 台灣駕訓場地小，測驗完整度較差(審計部)，可能無轉彎需近路心、主支線優先權觀念、無視線注意之項目、不一定會看標線、不一定會打方向燈(2026年前無回訓制度)。
18. 路邊違規停車不少，在減少民眾檢舉項目後，有恢復提升的趨勢，學校安親班上下學、便利商店、三角窗，知名美食店家，百貨公司附近停車場等。
19.台灣駕駛的安全距離、超車距離可能距離近很多，請遠離這些車輛避免衝突(因國情不同，警方的判斷會與外國有所差異)(訓練場、考照場都是單向單車道)
20.台灣極限駕駛的比例似乎較高(此項無統計數據，僅個人推理)，沒時間檢查車輛狀態，掉落物品、爆胎、打瞌睡......等狀況時有新聞。
21.國道上，佔用超車道的狀況比例高(考照皆沒有國道駕駛項目)。
22. 部分國道休息區的交流道可能不符規範設計(運安會)
23. 國道部分路段可能因混亂而未達輔助駕駛的辨識能力，請勿過度依賴輔助駕駛（楊梅）。
24. 如有行駛汽車禁行路段時，需依規開罰，但不會強制拖吊，請小心駛離即可。(缺乏燃料、板金快掉落）
----------------------------------
針對機車，除了上述行人和汽車行駛的問題外 ：
1.250cc以下機車，以前限行最外側車道，近年改為大部分外線兩車道可行駛，若看到“禁行機車”標線，則250cc以下機車禁止行駛。
2.機車因以前長期限行最外側車道，因此可能有右側超車的錯誤習慣。
3. 因為上述第1項，基本上三線道以上或有藍色待轉標誌的路口，機車皆需要兩端式左轉。後方汽機車需注意在路口時可能待轉車流，但注意台灣的標線標誌的預告能力不高，有時難以發現(通勤者)。
台灣初始的道路設計是以汽車為優先，因此遇到長距離橋樑和道路施工時之機車專用道，曲率和轉換是被迫配合的設計，可能比較危險，請小心駕駛。
4. 交通部的待轉安全路線海報，可能為切西瓜的錯誤路線(道安會)，尤其有右轉附加道的車道，大都有公車行駛，此時更需注意大型車輛車尾甩尾的空間預留。
5.台灣目前所有各類機車，不能行駛國道99%的路段，250cc以下機車不能行駛所有國道和快速道路。
6.警方可能會針對有誤上國道之前方路段，預防性禁行各類機車，但汽車無此預防現象（20250830二重疏洪道9號越堤道)。
7. 台灣地形特殊，隧道內的含氧量會自然變得比外國少，因此可能禁行各類機車。
8. 因上述第5項，250cc以下機車遇到國道和快速道路的交流道需繞道而行，在某些交流道路線很複雜，請查詢地圖提前遠離(公路漂流)。
9. 雖然550CC以上機車，於法律上有國道路權，但依法限行駛開放路段(99%不行)，立法院和交通部在立法時，為安全考量已有加強修法和加強法規，並令需有550機車駕照一年與小客車駕照才可行駛國道。
法規上550CC機車行駛處罰比照小客車，且依法由交通部和內政部負責駕訓事宜(當含安全行駛國道之能力)，但交通部還是違反比例原則，在各類機車誤上國道時(550CC以上機車也不能依引導行駛下國道視同一般機車)，仍然為強制拖吊。為避免不必要之麻煩，若誤上國道時，請遵守國道警指示，(通勤者)
參考最下方第四點。
10. 250cc以上機車之停車規定，依照各縣市或行政區域可能不同，請提前查詢周遭停車場規定。(通勤者）
11.桃園國際機場或各國際機場，可能沒有各類機車停車位（台灣機車路權促進協會、通勤者）
三、本文於09/20左右初稿完成，知道交通部預計有駕訓改革的發佈。原本是9月中，後來先延1次到了9月21那週，後來應是遇到花蓮災害而再延期。
但不論交通部的駕訓和回訓改革為何？要改變台灣的駕駛習慣，肯定還需一段不短的時間。
四、昨日有一則新聞，羅馬尼亞不承認台灣，因此一個攝影團隊自駕時......，台灣外交部的回應很有趣，個人覺得似乎在指責台灣某個交通部會，尤其是某個高公局？
“這種國家，就算知道錯了也不會承認錯，更不會跟你道歉，他們只會維護自己人，所以用什麼方式爭取都沒用，最好就是遵照指示，有罰單收罰單，想辦法走了再說。”
請先 登入 以發表留言。