信仰　可能不存在的　棒球之神

我對LEVEL2 輔助駕駛有疑慮，建議民調

1. 輔助駕駛是車輛配備的一種，理應比照車輛配備辦理。

    但因為可以一定程度的掌控油門和方向盤，

    因此可視為輔助（但介入）駕駛

2.另外輔助駕駛的功能可能讓駕駛分心，錯估自己疲勞程度，

     因而發生危險。

3.根據新聞訊息量和統計，是國道上工程防撞車被撞的主因，

     也是追撞前車的車禍主因之一。

4.交通部裡也有顧忌輔助駕駛的單位，就是高公局。

    一個月前就聽聞楊梅休息站，

     多了進休息站不要輔助駕駛的牌子。

5.所以政府無法確認開啟輔助駕駛的行駛人的狀態（或改裝），

    也無法確認進休息站是不是真得有關掉輔助駕駛，

    又高公局承認楊梅休息站不利於輔助駕駛。

6. 那麼政府的對應政策就是 ： 因為是四輪，所以不用管？？？

7. 我個人對於現行的LEVEL2 是有疑慮的，

    又現行的政府宣導、駕訓提醒和售車安全教育成效不足，

    輔助駕駛在台灣因而成為車禍的原因之一，

    已無法確認是有助於安全，還是因而更不安全，

     應該先禁止，再透過民調來確認開放程度，如時段或路段。

8.這可能有些反諷，但高公局一定同意，

    楊梅休息站附近禁止使用LEVEL2，這是真的吧。

    高公局是不是要列出哪些路段禁止使用，防範於未然。

    還是車禍了才再公佈？

9. 提供兩種可能方案 ：

    （1）提供導航業者和車廠，

                高速公路不宜使用輔助駕駛路段列表。

    （2）與車廠合作修改程式，以GPS 定位，

                進入不宜輔助駕駛路段時，

                以警告音請駕駛取消輔助駕駛（科技安全）

    （3）比照菸害防制 及 投資警語，

                在每次開啟輔助駕駛時警告說明

    （4）利用閘道管制時段時，在安全前提下，

               紅燈秒數足夠時，抽檢輔助駕駛是否被變更、規避。