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［機車安全］楊梅服務區-連續閘道間距

參考國土署的 “市區道路附屬工程設計規範”（113 09 修正版）的4.3.8中的表4.3.9

    詢問比較熟悉法規的道安專家後，參考交通部的 公路路線設計規範（11206版）的4.3.9中的表4.3.9

    在楊梅服務區來看，時速50公里時，連續閘道鼻端距離，國土署設定距離75公尺，交通部建議140公尺，最小75公尺（一般情況宜採用建議值。）

1. 鼻端位置 ： 以4.3.8（2）內容“平行段長 DP (車道漸變段終點至鼻端距離)”，對應圖4.3.8.1來看 「雙車道平行式出口閘道」，兩個閘道的實際鼻端應是棒棒糖前端。如以google量測楊梅服務區這兩個分隔島的棒棒糖前端距離不到60公尺，是否不足規範設定？

2.是否是連續兩個閘道？

    「預備道+休息區入口」 分離 主線，算第一個閘道，休息區入口 分離 預備道算第二個閘道，這樣是否算連續閘道？

    以進入服務區的角度來看，應該算是60公尺內連續通過兩個閘道鼻端。

3. 因找不到定義標準，算不算連續閘道，不確定。但以嚴格安全標準來看，要視為連續閘道，應以4 .3.9表設計間隔適當距離，以避免連續分隔島造成駕駛混亂不及反應，標示牌太近視覺解讀混亂，車道分辨不易造成駕駛路線選擇混亂。

4. 75公尺應是市區道路的最低規範，但高速公路理論上應該要比市區道路更嚴格才是，且要依據交通部的一般標準或更嚴格需超過140公尺才對，奈何實況不足75公尺。所以現在台灣高速公路比市區道路更隨便？規範更落後？更不用注重安全？

5. 另外此處夜間的視覺判斷難易度如何？還有駕駛要進入服務區大都已經又累又急，為何要設計辨識難度如此高的入口？