［機車安全］楊梅生鮮超市和土城服務區
一、
根據今日2025年01月30日的google map街景圖。
土城服務區：
1.200公尺前，時速速限40公里。
2. 80公尺前，時速限速25公里。
3. 沒有預備直行道，所以沒有像這次的水泥分隔島
（這次事件是撞到預備直行道和停車場間的分隔島，
而不是主線和服務區間的分隔島）
4.沒有右轉急彎。
5.應該是1996年啟用？
楊梅服務區：
1.280公尺前，時速限速50公里。
2.60公尺前，時速限速50 公里。
3.有預備直行道，所以有V型水泥分隔島
（這次事件是撞到預備直行道和停車場間的分隔島，
而不是主線和服務區間的分隔島）
4.大型車和小型車都有右轉急彎。
5.2021年12月25日開幕。
二、
服務區的興建、維護由高公局負責，管理由警政署國道公路警察局負責。車道設置是有哪個單位負責？速限是哪個單位訂的？
依據youtube通行者之歌2023年12月24日的影片，在服務區內的行駛管理，應該是國道警察負責的，且也要依據交通法規，因此服務區內道路設計和速限應該也是國道警察負責的，請確認“休息區限速”時速50公里，是否有問題？
如果用路人以時速55公里轉彎時翻車或失控，政府是否會負責？
三、
曲線半徑-速率表，已經使用好幾十年，台灣各道路轉彎處皆依據這個表來設定速限標準，簡單的說速限標誌牌也是依照這個表，超速罰單通常就是依據這個表加上10公里的緩衝來開罰。
依據youtuber 火花羅的計算，這個半徑和曲率，時速限制約25~30，所以一般來說時速40公里就算超速，而此處國道在60公尺前的標示是“休息區限速”時速50公里，亦即時速60公里才會開罰。兩者時速有時速20公里的差距。
如果依照高工局說的，這是符合規定的，那台灣道路上的速限標準就有問題了，台灣全國的用路人超速被罰都是有問題的，是不是都可以依此集體提出國賠訴訟呢？
四、
一般來說，隨著時代的演進，安全的規範會越來越嚴格才對，每次發生事故後應該會通盤檢視該處的可能問題。既然此處的事故率和嚴重性不低，此處“休息區限速”時速50公里，看來是驗證了很多次的結果吧？
但依據半徑和曲率-速限表卻是違規的，這是絕對不允許的。除了事故率和嚴重性，還有設置違規的可能性，新的服務處區比舊的服務區更危險？這是絕對不行的趨勢，安全標準越來越低了嗎？只是為了省錢？
五、
為何楊梅生鮮超市會這樣設計？
1. 可能只想用原本的收費站腹地來設置服務區，安全性優先權低於腹地不能變更的要求？
2. “休息區限速”時速50公里的主要原因，可能是為了讓預備直行道的速度夠快，方便銜接回到主線時速？但沒考慮到停車區右轉彎的可能疏失？
不管如何，腹地小的問題很多，容易顧此失彼，安全漏洞無法完全解決？
符合標準真的嗎？可憐啊，台灣用路人？
台灣用路文化有沒有提升我不確定，但服務區設計標準不應該降低，而應該是提升才是吧？
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