信仰　可能不存在的　棒球之神

［機車安全］楊梅（非國道）生鮮超市

0. 這是一個腹地超小的服務區，應該也是全台設計最奇特的服務區，交通部應該避免再這麼隨便設計服務區，合乎規定？真的嗎？好低的標準？

    我看到google map 衛星照，會先懷疑這是一般道路上的生鮮超市停車場嗎？

1. Youtuber火花羅提到的右轉道曲度問題，看起來是真得有問題，是不是設計好之後，因為某些原因變更設計？？？？必須好好查查。

    這兩個右彎必需封閉，只能先直行，這是目前政府最快的解決方案。當然也可以多插三個速限牌「40」「30」「20」，不過這也代表這個服務區的緩衝距離有多短。

    不要跟我說服務區的停車場不屬於國道管理，我記得重機移下來國道停車場，國道警都會來關心的。

    我還記得交通部是最反對高速過彎的，在山區彎道還有很多測速和區間測速，怎麼這裡就可以高於曲率速限了？？是想訓練豆腐店駕駛嗎？典型又是你想要時就可以，你不想時就罰錢(或者你根本就想罰錢而已)，那個曲度表政府用很久了，高工局是交通部直轄單位對吧。

2. 這個服務區的主要問題是，因為腹地小，主線要進入備用直行道、服務區大型車和小型車的車道，分線間距很短，所以對於不熟悉的人來說，訊息量太大，且可能有預告標示不到位的狀況，駛入時會先看到主線和服務區的分隔島，馬上又看到預備直行道和服務區的分隔島，馬上就看到大型車和小型車的分線指示。

    但這個服務區有一個安全預防倒是不錯，就是高速公路主線和服務區的預備直行道之間有一個空置的兩個車道寬度緩衝。

3. 另外因為腹地小，在預備直行道和停車場之間能做的分隔空間太小，所以設計希望使用水泥分隔島，又剛剛說的腹地小，三種路線擠在一起，所以駛入看到的分隔島頭是V型水泥尖端。

4. 我的看法，楊梅當然可以設服務區，但不能為了省錢就用目前的小腹地（原收費站？）來做，可以想辦法增加腹地來達到設置標準，或設在附近其它腹地大的地方。另外預備直行道和停車場間的分隔島頭，應該可以不要用V型水泥，可以用美、日分隔道頭或防撞工程車之類的緩衝設施。    

    島頭不一定是硬式的，對停車場才比較有保護力，先用軟式的緩衝減速說不定更能安全保護。（或者緩衝完再加些滾筒式護欄）

    會撞到這個島頭的，可能是L2又沒注意的駕駛，也可能是第一次來，而反應失誤的駕駛，此外也可能是被撞到或車輛問題而失控去撞的駕駛，所以也不能就片面的認定撞到的人活該，說到最底乘客也該救吧。

5. 關於Level2的輔助駕駛，我以前有提過，交通部對於高速公路的新同學-重型機車相當非常不友善，但對於另一個新同學卻是友善到完全不設防。Level2在美國也不是完全沒問題，而且台灣的用路文化有待提升。

    高工局自己統計也知道，Level2追撞前車比例高，台灣人交通安全觀念因為雞腿駕照而不好，近來追撞前車的狀況也很多，難道沒有考慮到會有L2撞到分隔島的狀況嗎？所以分隔島要盡量避免使用V型水泥島頭。