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<機車安全>還在靠口耳相傳的行人安全年代?
台灣的交通還是滿落後的，行人安全還是靠口耳相傳?
一樣看連結的youtobe網址 : https://www.youtube.com/watch?v=ChNqJJbW-bM
這個網址中提到的內容，除了很多是 行人安全先進 的網址所提的觀念外，個人很認同此站中說到 "學校交通安全教育"的重要性，另外個人覺得在這種行人頻率不高的路口，至少可以加裝 ［按鈕或感應式的 行人照明燈］，在行人要過過行穿線或經過庇護道時，按鈕或感應來啟動行人照明燈可以達到 照明 和 警示駕駛的作用。
在伸港鄉的交通意外中，汽車方駕駛七十幾歲，聲稱因不識字而「怕考試不會過」，不曾考過駕照，且去年就曾經無照肇事。讓人疑惑的是，考照好像很久以前就可以口試了吧，去年肇事後是否有人提醒他去考照，或者監理單位是否有列管請這類駕駛人考照、補助、輔導，減少無照上路的發生，政府完全相信他不會再無照駕駛？監理單位該注意而未注意?那麽他的交通安全觀念全憑自己摸索和口耳相傳?
同樣的，紅燈穿越的受害者，在學校是否有經過上下學的行人安全教育，或者只是口耳相傳?
當然經過交通安全教育的人，交通安全觀念不一定就一定比沒受過交通安全教育好，但整體上是一定比較高的。多在學校階段進行「正確」的交通安全教育，是能提升整體交通素質的。在“教育可能只是參考”的觀念下，至少知道正確的方式應該是什麼樣子，現在不一定能夠一步到位，但至少能夠一步步改進，在心中內化交通安全觀念，集體的效果就會慢慢提升。
家庭、社會、學校教育三者中，家庭和社會的交通安全教育不一定正確，路上那些雙併停車不計點，越來越習以為常，似乎是一種證明。比如台中的進化北路和漢口路，每次經過時必然會看到一堆雙併停車的情形，變成這似乎很正常一樣?十幾年前胡志強前市長曾經因為好友在文心路因為這種原因被車禍，嚴格取締過一陣子，然後就沒有然後了。坐在 雙併停車 車裡的學童不知不覺就吸收這種觀念十幾年，之後到了考照年齡，就會覺得遵守交通規則的都是笨蛋，但考試依然「手」是心非的拿到一百分。
龜有公園前派出所裡的本田去學校裡交通示範教學，似乎太矯情，但日本就是這麼做的，經過示範教育不能保證以後沒人違規，至少［知道］什麼是正確的，了解交通安全的重要性，隨著年紀、經驗和學校交通安全教育的增長，交互思考如何改善、優劣之分。
甚至學校要根據每個路隊會經過的路口，分隊交學，提醒學生要走改良過的行穿線，雖然繞走一個小直角會比較遠，但會減少穿越馬路的時間，且要看行人號誌燈，晚上要進 行穿線 前先按下行人照明燈按鈕，先看左邊來車，走到庇護島時按下照明燈按鈕(或感應式的)，再停看一下右方來車，確認安全再行走。
駕駛有所謂的防禦駕駛，那行人是否有防禦行走呢？安全的行走觀念可能就是防禦駕駛的基本，了解視線死角 內輪差 汽機車的可能動向，例如車輛右轉、找停車位、載客、倒車、路邊停車、卸貨、補習班或安親班放學、百貨公司停車隊……等狀況，要從學童的行人階段慢慢熟悉應對。知道怎麼走比較安全，汽機車哪些行為會影響行人安全，長大後就有可能會注意並避免這些行為。
政府官員躲在室內開人本交通安全，縣市政府宣傳（比如捷運站使用者，大都是行人和市民吧）都是大頭貼在宣傳哪裡有什麼活動或政績，卻也懶得宣導交通調整措施，每每看到駕駛人遇到行人先行5秒卻先衝出去時，也只能覺得無奈。沒有大鳴大放的在學校教育中執行交通安全教育，在違規案例頻繁的家庭和社會中發生時，這種考照只是雞腿和參考的型態下，連學校都不教什麼是正確的交通安全的話，這個交通安全只是口耳相傳的年代，人家已經上太空，我們還在殺豬公。
還是政府自己根本沒做好 行人交通安全的準備，根本沒想過什麼是行人交通安全，現在的交通措施都只是為了設計方便? [看]起來沒問題? [以前還不是這樣］?如果政府沒想過要先檢討自己的話，根本沒資格出面喊行人安全，因為現在的一切還不是您放任雙併停車不計點的家庭和社會教育，又不願花時間讓學童了解交通安全，不敢讓交通科系的學校教授編教材來打臉自己嗎？還在用幾十年前只有不到一百萬輛車、不重視行人安全的規範，來做現代八百輛車、政府「號稱」要開始注重行人安全的道路設計。政府的交通規範「本來」就需要定期改善，在民主社會中，有時候就是靠學生來堅持「正確」的行為來推動政府走回「正確化」的方向。現在是教育學童，學童長大後就會提出更優秀的道路設計，社會的進化就是如此。
真正行人交通安全觀念落後的是政府自己吧！
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