信仰　可能不存在的　棒球之神

『機車安全』王田大交流道

https://www.youtube.com/post/UgkxHz0C4jcDz-awLYi2hPhcGYeRUnPiW1y8

一、地理限制

        基本上這個區域是多個地理上限制的集合，不過在台灣也不是特例。

        大肚山隔起山線和海線，大肚溪切開台中和彰化市的直接連接，所以省道大致上就是如此走的。然後還沒有國三前，就一直在電視廣播中聽到的王田交流道塞車。

        在沒有國道的年代，台1是這區域中彰的唯一通道，後來多了只有汽車通行的國一之後，機車仍然只有台1，國3當然還是只有汽車，74快的機車道過完橋就沒有了(有幫你機車族蓋機車道，你就該偷笑了)。

        最辛苦的當然還是由大肚方向往返彰化的機車族，還是只有台1可走，必需經過王田交流道。而在上面的YOUTOBE網址的路徑也是以這路線最為複雜。

        在原本的影片上也有提到，在彰化這邊，因為「省道快速道路化」(有人說是彰化歧視機車族)，在台1和台1丙交匯這邊，機車只能走省道的機車引道，在這種環境、交道和政府歧視的限制上，這就不是單純交流道來看，而是的一個大交流道的概念，在這整個區塊，機車都是被迫配合汽車被引來引去。

二、(高公局負起責任) 國1附近多蓋一座橋

        在根本解決的方案來看，這邊提出二種可能方案，當然要花錢，不過在政府只想幫汽車蓋路(機車只是順便)的基礎下，成功率是不高的，第一種就是如上一篇由高公司負起責任。

        想當時，如果國1在過大肚溪橋多了機車道，或是一旁多蓋副橋來做交流道的機車引道(當然不要太窄)，問題便可少了很多，這是在王田大交流道下的解決方案，是否有類似案例呢?有的，就是上面提到的74快，這當然也跟時代工程技術進步有關。

        不過現在來做，也算不遲，在國1旁邊多蓋一座橋，就算不是高公局負責，汽車也能走(對，就是配合汽車運輸，也順便幫機車蓋一下吧(委屈求全))，也對大肚這邊機車族往返彰化市有很大的幫助，也可以相當程度改善原台1大肚溪橋的車流量，二邊都變得更安全。

三、配合鐵路高架延伸

        彰化市有提出鐵路高架，台中目前鐵路高架到了大慶，有計劃延伸到烏日??雖然台鐵已經民營，也不一定在成功、追分一定要高架化，但可以利用台中鐵路高架的例子，只是將步道和自行車道改為機車道。

        鐵路的路線上不會有像機車要繞路的問題，在原本過大肚溪的火車路線可以配合鐵路整體重新規劃，再蓋新橋，原本的舊橋更新為機車道(當然不要太窄)，台鐵放出沿線一些土地，配合部份在鐵路旁的道路，合併整理出機車道。

        捷運綠線不會通過這個區域，所以無去搭這個便車。