信仰　可能不存在的　棒球之神

爽到您，艱苦到我賤民

https://www.youtube.com/watch?v=7sNE9vgGONY
https://www.thb.gov.tw/News_Content_Table.aspx?n=7839&sms=13275&s=236522

一、先講結論，政府應將受交流道影響的機車引道，明訂列入高公局的負責範圍。
        高公局在「交通部高速公路局」組織法第二條掌理下列事項：
        一、國道路網之長程規劃、研究發展與相關工程設施及交通控制智慧型運輸系統之規劃。
        二、國道新建、拓建、養護工程之設計與預算之編擬及工程發包、施工、職業安全衛生之管理及技術規範之研訂。
        三、國道用地取得之相關地籍調查、測量、估價、協調、拆遷、補償、公共設施及產權管理。
        四、國道之交通管理及行車安全維護。
        五、國道通行費之徵收。
        六、國道路邊設施之營運管理。
        七、國道沿線環境之整理及維護。
        八、國道用地、房屋與其他財物之備置、保管、運用及財物處理。
        九、上級機關交辦或其他機關委託辦理之工程。
        十、其他有關國道業務事項。

        其實在第一項相關工程設施，必定包含機車引道和涵洞。在第二、三項設計時，也會包含。第四、七項的安全、沿線環境也應包含。在法規的精神上，並沒有否認機車引道不是國道相關設施和沿線環境，但實際執行就如現在的狀況，只負責四輪大爺的方便，因此建議應該修改明訂為:
        一、國道路網之長程規劃、研究發展與相關工程設施(包含機車引道)及交通控制智慧型運輸系統之規劃。
        二、國道新建、拓建、養護工程之設計(包含機車引道)與預算之編擬及工程發包、施工、職業安全衛生之管理及技術規範之研訂。
        三、國道用地取得之相關地籍調查、測量、估價、協調、拆遷、補償、公共設施及(包含機車引道)產權管理。
        四、國道之交通管理及行車安全維護。(包含機車引道)
        五、國道通行費之徵收。
        六、國道路邊設施之營運管理。
        七、國道沿線環境之整理及維護。(包含機車引道)
        八、國道用地、房屋與其他財物之備置、保管、運用及財物處理。
        九、上級機關交辦或其他機關委託辦理之工程。
        十、其他有關國道業務事項。

二、為何高公局要將受交流道影響的機車引道，明訂列入高公局的負責範圍。
        在網路上搜尋"交流道"，就可以找到很多如公路局陳段長所說的很多喇叭型，還有什麼葉、Y、C……等超多類型，而且起初一定也是參考眾多先進國家的國道設計。大家應該會問，不就參考外國的設計，高公司為何還要管理機車引道呢。
         這道理也很簡單，因為台灣50CC以上的白牌機車不能上國道，簡單的說，大部份的國家是允許50CC以上的白牌機車上國道的，所以他們不必特別分流，他們的交流道也就相對減少了這個問題，但台灣的白牌機車，既然受到交流道的影響，而被迫犧牲繞道，這個機車道自然也是國道的相關工程設施、設計、沿線環境吧，雖道用後不理這麼惡劣嗎?

三、為何機車引道是受交流道影響?國道交流道是白牌機車族的嫌惡設施
        這道理也很簡單，就如網頁上陳段長所說的，王田交流道是在約66年建設完成的，那請問沒有交流道前，白牌機車需要這樣繞路嗎?眾多的新交流道施工前，白牌機車需要這樣繞路嗎?如同安西教練所說，是先有籃球才有你。是先有省道才有國道的。
        以一個簡單一點的中港路為例，想必沒有中港交流道之前，白牌機車需要繞路嗎?之後又有了環中路、74線就更好笑。白牌機車要右轉、左轉等紅燈，直行後左轉、再過一個120度的右轉彎(終於了解現在103年白牌機車考照要有90度彎的用心良苦，只是不是出現在鄉間小道，而是直轄市的中心)，且注意有些白牌機車為了正常的行駛動線，會先繞到汽車道，然後在此匯流，所以比考照更難的是二線機車同時過彎，之後才會到了原本中港交流道的機車引道，長直行後左轉進涵洞，要特別注意燈光和視線，還有不知道是不是國道的排水管問題?這裡長期地面有水，也需特別注意，過了涵洞左轉直行，直到匯回原本的省道。
        國道的交流道通常是建於省道和重要道路交匯處。因此一般實務上，我會走福科路來過74線和國一，因為這處不是省道。簡單的說，省道的道路運量和維護通常比市區道路好，但遇到國道交流道時，那便只是對四輪大爺而言。對於白牌機車而言，國道交流道是白牌機車族的嫌惡設施。
        在中港交流道而言，您看到的相關工程設施可能只有國道和交流道，但我看到的相關工程設施卻包含了跟著繞一大圈的機車引道。
        以我在王田交流道不多的經驗，我要去彰化的話，會想儘量避開這裡，但走74線那邊沒有比較方便，走新、舊中彰大橋有點太遠，因此有時還是只能硬著頭皮走，就會面臨YOUTUBE公路漂路頻道，裡面提到的問題。第一次走的時候，我一直在懷疑自已有沒有走對?到底該怎麼走?為什麼要這樣設計?

四、白牌不能上國道的原因，推論交通部陷機車於危險之中。
        大家都知道，白牌不能上國道的原因，便是肉包鐵，速度又不夠快。
        然後大家又知道，道路的行駛意外，通常發生在轉彎、變換車道、路口匯入，既然白牌機車這麼脆弱了，為了王田交流道，交通部卻是讓白牌機車多次轉彎、變換車道、路口匯入，那請問這些意外，不就是交通部造成的嗎?
        其實我能了解陳段長的難處，他其實在跟交通部的長官抱怨。
"機車道亦分屬於地方政府及公路局臺中工務段管養，近年來該路段已有多次會勘及交通改善，臺中工務段近日將會就管養機車道部分再檢視交通設施完整性；目前民眾主要反映機車所繞行距離較長問題，本議題於去(112)年2月間立法委員林靜儀曾召開會議討論，因受限於王田交流道匝道動線，需整體長期規劃改善，且改善涉及高速公路局、公路局及地方政府等，尚需跨機關合作研議處理。"
        簡單的說，這是一開始設計不良、陳年積弊、牽涉眾多、權責不明，不是現在才產生的問題。
       以照以往慣例便是需要有高階單位來統整，而這個單位便是在台灣白牌不能上國道的民情下，應該負責承擔的高公局。
       白牌機車脆弱是交通部說的，讓白牌機車繞來繞去更危險卻是交通部實際做的??????是忘記了這點，還是遇到交流道就故意不想起來。

五、對立是政府造成的
        四輪大爺在一般道路的高貴就不用說明，到了省道路權不減，接到國道和快速道路不到一分鐘直上，白牌機車繞路不說，就如交通路說明，被迫面臨更多危險，而且目前也不是高公局的責任，一下子被踢到地方政府，一下子被踢到工務段，其道路品質和維護更是不能和國道相比。
        再者機車道千萬不能過窄，正如陳段長說"因車流量多"，政府應該考量白牌機車的巔峰流量來設計增加機車道路寬和動線。

六、從頭整合設計
        如果交流道的機車引道由高公司負責，便會在一開始的設計階段，就納入白牌機車的安全考量，減少匯出、匯入其它道路的危險繞路結果，持續維護機車引道，來保障被迫繞路的白牌機車族安全，減少路權的等級差異，減輕地方政府、工務段的無力感。
        我們賤民都乖乖繞道了，交通部難道連保障被迫繞道的機車族的安全都做不到嗎?將四輪的方便，建築在白牌機車的危險上嗎??
您花了多少經費和心思在四輪的方便上，又花了多少錢在維護機車族的基本安全。