<機車安全> 停車帝王 和 政府交通安全翹翹板遊戲
https://youtu.be/qs67leuZ4bM?si=BEMiKTXPxK_Pk_nJ
(一)口頭先勸導，幾乎開不到
這次微罪不罰的項目，其實不只影響交通，也會阻礙視線且增加切換車道匯流的機會，大幅增加車禍機率，現在沒發生不代表危險因素沒有提高，假設上面影片中的這台車繞了一圈又回來停，結果發生了車禍，要算誰的責任呢？駕駛？還是沒開單懲罰駕駛讓他肆無忌憚的警察呢？
這些微罪不罰的項目，其實就是改變道路原本的設計，改變了行車環境，不然當初劃紅線設計的理由是什麼，只有警察開單不就是紅線黃線化，黃線變白線嗎?警方遇到微罪通常只是驅離，警察宅心仁厚，對違停仁慈，不就是對行人和其他用路人殘忍嗎。
(二)帝王停車，不止佔了一個車道，更是危險
在用路的實務上，微罪帝王停車常常是每隔一、二十公尺停一台，不止佔用了一個車道，還可能開車門，可能有人有車從後面出來。甚至阿桑遇到這種路況，不會安全的與一排帝王車保持一段距離的間隔而直行，而是過了車先右切，遇到車再左切出來 。
我在後面不想跟著他繞出去，就只能減速讓他過，如此反覆。從上面的文字也可知道，他要外切出來後面的車可能就要減速或跟著外繞，如此不就是交通意外常見的景象，也是塞車的主因嗎?
(三)你有工作權，那麼我的路權呢?
職業駕駛違規記點太多，被扣駕照在爭取工作權，那麼行人的生存權、路權，其他用路人的行駛權、路權?你不損害其他人的路權和安全，這些計點是不會成立的，實況是違規停車越來越明目張膽，原本還會內省減少次數，或還願意走個十公尺停車在安全一些的地方。現在違規亂停，彷彿路是他的，現在不停在門口還不行，是停車帝王，警察看到也只敢勸離"老佛爺行行好，尊駕麻煩移一下您的貴駒"
職業駕駛人覺得自已是正常職業，但我覺得檢舉達人比違規的職業駕駛還高尚，這法不也是損害他們的工作權嗎?那些違規也要政府檢驗才能算數，減少違規不就是有益道路安全，他們的工作就是補足警察不足或只勸導不開單的行為，如果駕駛人真得交通安全毫無違規，檢舉達人自然沒生意做，誰還會想當檢舉達人。
(四)政府的交通安全翹翹板遊戲
以前開放民眾檢舉違規，只是補足違停嚴重且取締不足的情形導正回來，現在微罪不計點，其實就是違規的便利性和交通安全失去平衡，立法委員開了方便違停的大門，倒向了違規的一方，保障職業駕駛工作權？卻沒有想要用另一種方是來補救維持平衡，保障交通的安全，因此就算要修法也應該考慮到平衡性，用另外的罰則來減少違規。
比如罰款累進費率，一年內第三次就兩倍以上，第五次就三倍以上，第七次就五倍以上，第九次就十倍以上。並且加重違停肇事責任的比例，尤其是車流大和視線不佳時，更該提高肇事責任比重。
(五)政府和職業駕駛又做了什麼?
不管是路權團體 或是 職業駕駛人都怪政府道路設計差，而且政府對於交通安全的宣導幾乎等同於零，再次提到台中捷運，很多交通法規和措施的改變沒宣傳，倒是滿喜歡做生意的宣傳吃喝玩樂，搭捷運大多是行人，台中市政府就應該趁機宣傳攔停計程車不應該在哪裡，應該在哪裡？而這也是計程車業者們應該請政府幫忙宣導的，而不是怪民眾隨處攔車，只是配合演出。
如果行人對於這種交通安全觀念贊同和實作的越多，就減少在違規狀況下攔計程車的機率，對於交通安全和行人安全都是一大助益，結果政府完全不宣傳，而計程車業者只會說是民眾害我違停的，是政府設的載客區太少，只想不被檢舉，完全不覺得在現行環境下，有想要改善方式
(六)修法後的變化
再著政府應提供罰單數據，在人民可舉發的狀況下，開出多少罰單，單靠警察取締又開出多少罰單，那麽實際上的違規多嚴重，實際被處罰的比例大大幅縮水，政府只是在賭運氣好，因此而增加的事故就算是政府大幅放寬違規數，增加帝王停車數目的責任。
(七)因為可以亂停 ，所以幹嘛還要大眾運輸
違規越嚴重，就越不需要大眾運輸工具，反正我做什麼都都可以停在門口，警察來勸導再開走就好。這次修法是否也傳遞了「您放心，我已經修法讓檢舉達人不能檢舉了。」，警察先勸導是否也代表了「您放心，我會先勸導，您演個戲先開走吧!」，開車這麼爽，誰還在跟你大眾運輸走路呢?
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