信仰　可能不存在的　棒球之神

台灣機車道施行幾十年，規範還是不足

1.台灣的機車道的轉彎視距應以各車道來判斷

        若分為兩個車道，左車道要注意左轉彎的轉彎安全視距，右車道要注意右轉彎的轉彎安全視距，一般的車道都會考量這個問題，所以都會看視距需求加大路肩寬度，所以不會有這個問題。

        但機車專用道沒有，例如華中橋一直到了死亡車禍增加後，才認知到這個問題。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20260122000620-260107

        另以第四維度在20260512的影片13分44秒處，可見建築結構上，右邊有突出一塊區域，應是讓機車可以拉大轉彎弧度右靠，以增加左彎的安全轉彎視距，但標線並沒有跟著畫，所以現行的左轉安全視距應該是違反規範的，不過公路局自己說標線只是指引，所以牠所謂的2.5公尺寬機車道，標線怎麼畫沒有規範，對人民也只是指引沒有強制力。

2.機車道與結構體的間距，分隔帶寬度沒有定義

        先說明，我認為淡江大橋的機車道寬度，應以車道標線來看（國際交通鐵律）只有1.5公尺，而非交通部用建築結構的2.5公尺。(我前面寫很多篇了，這裡不重複)

        就算現以交通部認知的2.5公尺來看，2.5公尺是護欄內側或護欄中心，公路局說阻尼器是在護欄外側，其實是說謊，若以很多實際照片來看，則阻尼器和部分路燈，已經切齊護欄內側或切入內側，則有結構體或設施侵入車道的問題。

3. 公路局是亂源

        另外若標線只是指引，則在事故肇事責任比例上會有很大的影響，因為人民考照時的規範不是這樣寫的，依據政府和人民的權利責任和義務，和信賴保障原則，駕照權利和義務是始於考照過程，但公路局的各種官方媒體，具有政令宣達的效果，若觀念不一，讓民眾產生不同的交通認知而引起的交通事故，政府必須負擔一定的責任，但依據政府自我保護的慣例，成立的機率不高，人民只能自求多福。所以公路局此宣言會引起民眾認知混亂，是亂源。

4. 以交通安全規則，白牌機車的限高是2公尺，另配合下面規定，則應是2.0+0.5=2.5公尺，也就是說，交通部所謂的機車道內的2.5公尺(護欄中心或內側)，車道高度2.5公尺應該全面淨空，即不能有路燈，阻尼和鋼繩，兩邊整段機車道都應符合規範，應該檢查才是。

"交通技術標準規範公路類公路工程部 

公路路線設計規範 

交通部頒布"

"4.3.3 立體交叉之淨空

1.除非特殊情況，立體交叉處跨越橋及穿越道之橫斷面宜維持和前後接續公路一

致。行車道外之側向淨寬在立體交叉結構前若有縮減，跨越橋應以 Vd/5 比 1

以上，穿越道應以 Vd/2 比 1 以上之漸變率達成。

2.立體交叉處之行車道及路肩淨高宜大於 4.6 公尺。限制車種通行之橋梁淨高應

大於最大可通行設計車種高度加 0.5 公尺。

3.專用慢車道之淨高宜大於 2.5 公尺。"

5.警方認知的自行車道安全寬度，比淡江大橋機車道安全

中央警察大學

台北市橋樑周邊自行車道及牽引道評估與規劃-以承德橋為例

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://ts.cpu.edu.tw/var/file/20/1020/attach/39/pta_24192_7411086_46295.pdf&ved=2ahUKEwjtxcLGwcCUAxXmZfUHHSn3AJ4QFnoECFoQAQ&usg=AOvVaw1p1Qpz4jTGPedbIdKIT_JT