台灣交通是井底之蛙？
1. 最近這個新聞有看到很多人分享
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身為白牌速可達騎士，前幾天在漢口路綠燈時，要靠近某路口機會左轉的減速過程中，對向剛好也有一台機車要機會左轉已經停了下來，雖然我一路觀察對向有80%以上的把握，他的後面有一段距離應該沒有直行車，但我還是趕緊挺直身子，想要讓眼睛高一點看清楚他身後的視界(另外如果平常前車是黑窗轎車，有時也會需要挺身拉高眼睛視線高度，來看清他的車前狀況，透窗車就不用了，直接可以透窗看到)。
如果我是騎檔車，應該也會想要稍微站起來一點，來看清楚視線吧。
我大約三十幾年前就讀台中縣某國中時，全校95%學生都是騎腳踏車上學，當時我的三年經驗（尤其冬天上學騎三十分鐘，放學騎十五分鐘）遇到比較不好的路面（台灣嘛，少不了坑洞，又是鄉下小鎮），就是要讓兩邊腳踏轉到齊高，稍微抬起屁股來避震。
這種動作我小時候騎腳踏車的時候就做過了，可以讓視線更高更清楚，而且地面不平時，的確可以保持身體平衡，這種動作也可以避免眼睛視線隨著震動而晃動，絕對算是一種安全行為。
而且就像很多交通安全前輩說過的，這種站立訓練在外國安駕或考試都有了，大概是台灣交通官員的過度歧視，影響了交通的判斷水平了吧？
另外機車停車再開要不要兩腳都著地也是，如同很多交通安全先進說明的，檔車右腳是煞車，遇到斜坡時踩住煞車有其必要性，需要養成習慣，這在香港是考照要項。
2.所以 不只人民的駕照需要固定回訓，各級交通官員、交通警察和相關單位也應該定期回訓，針對交通法規、命令修正、到外國考察的交通新知，也應該重新學習內化，不能閉關自守、走火入魔(然後去監理站練鐵砂掌？)。
看公路漂流的影片裡，聽說交通部叫不太動各交通局和各縣交通單位(上級是縣市長)。又監理單位是分派到各地方監理機構，交通警察大都只管執法面，各級道路施工管理和驗收也混亂，看起來交通統整很分散，又台灣多一事不如少一事的公務心態，所以交通改革往往要拖很久才動一小步也與此有關。公路交通組織是否也需要革新呢？
例如一般路邊違規停車無法檢舉之後，剛開始警察還會主動驅離，但久了之後這種沒有績效的驅離，交警還不如埋伏在需“停車再開”的路口，亂槍打鳥命中率極高來的賺錢。所以台中的違規停車又恢復到以前的盛況了。
這種違規停車還有時間性，如學校補習班放學；也有季節性，例如這中秋十月烤肉聚餐，台中違停數倍增加，煙火施放時連高速公路也違停的很自然(違反道交第33條1的第八和第九，罰3000~6000)，這是交通部的問題，還是交通警察的問題？或者久了大家又恢復舊習慣了才是真正目的。
又說到交通法規條文的解釋和執法是否有隨之更新，法規會是否有依照“專業”釋意參與或任由交通單位獨自解釋？執法單位是否有統一法規與命令的公平和標準？
又例如道交92的修法已過十餘年，行政院依法執行了多少，交通部是否有會同內政部，在目前尚無回訓制度的前提下，有依法做好紅牌重機行駛國道的安全訓練和考照。
紅牌重機同小客車一樣行駛禁行路段時，是否有同等標準？又如何引導離開？
3. 交通部如果重視交通安全，那交通部所屬的觀光署是否有告知外國遊客和租車業者，來台做紅、黃與白牌重機自駕時的行駛、停車差異說明(或各縣市差異說明？)，以免因差異造成意外，還是一律禁止？或不歡迎外國遊客來機車自駕！想清楚再回答。
台灣人到外國自駕人數一直增加，行駛體驗上好像也比在台灣更輕鬆；外國人通常不會來台自駕，以免水土不服受不了，被拔鑰匙、逼車或I am sorry不夠好 小朋友 小朋友 小朋友 小朋友 小朋友（麻煩外國人幫忙關心小朋友的交通安全了）？沒入境隨俗是外國人的錯？
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