台灣實施多年的機車兩段式左轉，仍有若干問題
0. 待轉區最大的問題是交通尖峰時，待轉格範圍不夠大，不足以停放所有待轉機車量。
依現況來看，機車進待轉區應該不受三公尺的限制(因為很多路口待轉區旁就是行穿線？)
https://www.moi.gov.tw/News_Content.aspx?n=9&sms=9009&s=281613&fbclid=IwdGRjcANQQR9jbGNrA1BA2mV4dG4DYWVtAjExAAEe09aJwW0LhMAou3uidDvj4rvYYNn6Zo4XJOcY2NVLtFiTou2tLQbR5_9eKw4_aem_clD5u9HKUwuelJ-GcZG2Eg
但待轉路線若碰到行人三公尺內行穿線，應該是違規無誤。
https://youtu.be/yQHWwx1payc?si=zqD8m4s-YWZcOU4P
1.道安會的文宣明顯是切西瓜 ：
（1）此安全路線是示意或建議路線？
（2）待轉算直行，若與轉彎車擦撞誰的肇事責任大(轉彎車未禮讓直行車？），有右轉附加道通常也是公車路線，若遇到大型車右轉後輪擺尾的狀況？
（3）公路局真正的行駛建議安全路線為何？是否有納入場內考的考照路線？
2.考照 待轉區長度，不符合80%以上現況，不止地方政府，很多省道也是只能停下一排機車的長度。
但監理站的場內考待轉區過於寬鬆，不符實況是可停入兩排機車的長度。
另外目前法規是機車待轉也不能騎過行人三公尺內行穿線上，又大部分待轉區的旁邊就是行穿線。
所以說場內考照場地，應該貼近80%以上的實情，不然只是掩耳盜鈴罷了，依照個人觀察，因為考照不符實況，道路上大部分的機車騎士都需繞經行穿線才有辦法進入待轉區(也就是說行人很多時，機車待轉不能碰到行穿線)。
那是是公路局的問題、地方政府的問題，還是人民的問題？
3. 法規上對政府的要求 ：
（1）兩段式左轉是政府為了汽車的路權，針對250CC以下機車的犧牲路權要求，相對的政府即有責任做好兩段式左轉的相關規劃。
（2）依據道交92，駕訓為交通部和內政部的權力和責任，並必須符合比例原則。
（3）人民依法繳納貨物稅、燃料稅，並是以機車每年平均行駛里程估算收費，但人民機車行駛時，遇到的待轉區大都與場內考照場的長寬不同，不符年度繳費相關行駛路線的經驗。
另外考照時，交通法規是筆試重要項目，形同是人民需閱讀的說明書，場內考照等於是示範練習認證與政府的證照保障，練習時須符合實況，不然以民間消費行為來看，有欺騙消費者使用者，意圖誘導人民違規，藉機開罰單收取費用的嫌疑。
（4）考照產學落差，也是學店？欺騙消費者，先用寬鬆的考照和假設簡單道路環境，實際上待轉時卻非常容易違規。違反政府對人民的信賴保障，不符80%待轉區實況，不符比例原則。
是公路局的問題、地方政府的問題，還是人民的問題？
4. 公路局監理單位應利用這次的考照改革(還有半年以上的規劃期)，加強場內考兩段式左轉內容，料敵從嚴，以更危險有右轉附加道的路口為目標，做更符合貼近實況做避免危險的測驗內容。
考照是要降低交通事故，改革是為了更符合實況。道安會不知民間危險疾苦的輕鬆切西瓜動線，容易誤導機車族行駛錯誤路線，引發事故的可能(可以申請國賠嗎？)，道路更不安全(道不安會)。
政府加強行人安全，但考照場地與實際路況不符，旁邊沒有行穿線。也沒有訓練機車兩段式左轉的待轉區，只能停下一排機車的長度時，如何避免壓到行穿線的技術。
是公路局的問題、地方政府的問題，還是人民的問題？
政府已經犧牲機車族路權，又兩段式左轉實施多年仍有缺失，道安會建議路線錯誤，且進入待轉區容易違規，機車族到底是欠政府多少？
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