信仰　可能不存在的　棒球之神

科技執法很勤勞，交通科技安全在睡覺

愛國東路的事故看似是公車司機的問題，但卻凸顯了公車路線是交通上的特例。

1. 大眾交通工具的優先權通常是大家所能接受的，所以公車靠站和啟動的車道變化，和做出指差的停等動作時，一般用路人是可以理解的。

2. 此案中的路口，除了公車之外的車輛是禁止左轉的，又原本沒有公車左轉專用時相，因此公車是要越過四個車道尋找機會左轉的空檔。而該處的慢車道有安全島，前面還有一個小彎，所以視線有些不良。

3. 機會左轉的過程中，就如youtube火花羅和貓頭鷹提到的，需要觀察外車道到最後一刻，當公車靠近行穿線時，行穿線已快到公車下方死角，又要一次看整個橫條的行穿線約三十公尺的範圍，難度頗大。

4. 因為上述原因，因此禁止其它車輛左轉，簡單來說為了客運公司和交通局的交通路線，公車司機是冒著較大的交通風險在行駛。

5. 客運公司和交通局所說的指差，看似一個原因，但又似將責任都推給了客運司機。火花羅的公車專用左轉時相是相當有效可以解決很大問題的方式，而貓頭鷹的道路工程也是安全加乘，但其實科技也能有所安全提升才是，交通部和交通局喜歡用科技執法來賺錢，卻很少用相似的科技來提升交通安全。

6. 科技執法中有一項就是透過監視鏡頭來攝影，然後用圖形辨識來確認違規和車牌。而傳統的反射鏡可能面積過小，又位置反而可能有阻擋視線的問題，如果能用科技的方式來達到反射鏡的功能，這才是有用的交通安全創意。

7. 此案轉角後方剛好有一片公教用地，在人行道邊接近用地處可以架起大顯示螢幕，螢幕的左側顯示行穿線的影像狀況（一個對著行穿線的監視鏡頭），甚至可以用人臉辨識來突顯是否有行人在行穿線上。這樣公車在觀看慢車道車輛的同時，一旁的大顯示螢幕上可以看到行穿線的影像（不用擺頭過去，視線可以集中）

8.而大螢幕的右側是公車待轉的影像（一個對著公車停等的監視鏡頭）而同樣的行穿線上的行人往前看就可以看到螢幕上的停等區公車，當然也可以用圖形辨識來突顯是否有公車要左轉。

9. 另外現代公車為了服務乘客，都有裝設GPS定位，讓乘客透過手機或車站的指示知道公車的位置，因此理論上公車要轉過來之前，GPS就可以知道了，這個資訊也可以顯示在剛剛所說的大顯示螢幕上，來提醒行人，所以GPS不只是用來方便乘客，其實也可以把到安全提醒的作用。

10. 聽說科技執法真正用在道路安全的費用只有20%，聽說中央有要修法讓罰單更大比例反饋到交通安全上，簡單以大水庫來看，用交通罰單要達到上述的科技安全，經費並不缺，而科技執法的技術拿來用在交通科技安全其實也不難。如果政府真的在乎交通安全，而不是只有交通賺錢，那應該多多換位思考才是。司機為了公眾路線付出交通風險，政府能不能也做些甚麼，而不是什麼都推給司機。

11. 當然科技跟櫻木的左手一樣只是輔助，尤其氣候不佳或設備損壞等狀況就無法達到功效，甚至引起狀況的誤判，但正常運作狀態下，是可以一定程度減少司機的疲勞。不論如何，良好的交通安全習慣仍然是用路人不可或缺的。