交通部和立法院助長違規，公路局考照教你違規，與法院認證台灣考照駕駛能力不足（審計部）
這次要討論5則新聞，都跟交通違規有關 ：
1.
地球黃金線 交通檢舉新制上路2年，案件反增破61萬件！檢舉達人「這招」太狠 2026/09/08
2.
- Sep 15 Tue 2026 00:55
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交通部和立法院助長違規，公路局考照教你違規，與法院認證台灣考照駕駛能力不足（審計部）
- Sep 10 Thu 2026 01:17
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異世界（台灣？）的機車防禦駕駛挑戰賽
- Sep 02 Wed 2026 01:11
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交通部的 機車時速超過60公里禍首論 與 日本朝日新聞的野球毒害論
交通部的 機車時速超過60公里禍首論 與 日本朝日新聞的野球毒害論
（一）大約快三十年前，在網路上看到討論棒球的先進，提到日本朝日新聞曾經在二十世紀初提出「野球毒害論」，在當時引發的廣大討論。但日本不愧是推理大國，在論辯之後，最終朝日新聞反而舉辦了夏季甲子園（並恪守教育元素），成為日本棒球歷史最重要的賽事活動，可稱是日本野球歷史的半壁，許多棒球名人都參與過晉級甲子園的人生目標。
許多運動都會有一定的危險性，棒球也是，日本的校園空間也是受限，所以常常看到很多的社團共用運動場，時間、空間互相分配配合的狀況，經過一定訓練之後，危險性是可控的。環境控管和訓練是安全的要素。
可惜的是台灣交通部果然是小圈圈團體 ，沉溺在自己的空間之中，慢慢的形成公安危機（原因最後會提到）。
（二）行政程序法第 7 條
- Aug 26 Wed 2026 00:37
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誰在影響重機產業？經濟部的怪異邏輯，要不要跟交通部先去練舞室打一場？
誰在影響重機產業？經濟部的怪異邏輯，要不要跟交通部先去練舞室打一場？
中國張雪重機扣車事件，國際貿易署網站的發文“2026-08-11 18:55 國際貿易署經濟部聯手跨部會查緝 防杜中國大陸重型機車違規輸入” 其中最引人矚目的是這句“考量我國重型機車產業發展成熟，.........因此經濟部不會核發相關許可。”
看到這句的感想是，這公家機關果然靠作文能力治國？文章寫得很工整，但邏輯讓人看不懂，前後矛盾。
1.所以以前國內汽車產業不成熟的保護方式是高關稅，而重型機車產業發展成熟，就是完全禁止中國機車（我不是說不能禁止，而是聽不懂經濟部的邏輯和推理能力？）
不成熟就使用高關稅，成熟的就完全禁止？簡單的推理是經濟部所謂重機產業的成熟，是指從業人員有一定數量，開放引進中國貨，可能會影響原本的產業結構，因此可以反推代表台灣重機產業很脆弱，政府想預防的是一定就業人數會受影響。
- Aug 11 Tue 2026 01:38
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陳部長的新衣
陳部長的新衣
以下內容其實不是指責，其實是騎機車的自嘲。
一、交通意外還是公安問題 ：
*921大地震總計造成 2,415人死亡
*新冠2020到2026年2月20日，引起台灣25,384人死亡
- Jul 21 Tue 2026 00:32
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大法官釋憲逾越職守分際（干涉司法公正） 與 高公局違反行政程序法的報告產生過程
大法官釋憲逾越職守分際（干涉司法公正） 與 高公局違反行政程序法的報告產生過程
此文僅以凡人的推理來討論此議題
1. 假不受理，真下結論干預
“中華民國110年5月7日院台大二字第1100012973號
大法官第1517次會議 109年度憲二字第457號”
- Jul 14 Tue 2026 01:51
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關於大法官釋憲，對於附帶決議中大型重機試辦國道行駛之未詳盡失職之處
關於大法官釋憲，對於附帶決議中大型重機試辦國道行駛之未詳盡失職之處
0.
雖然我是法律外行人，但以基本推理來看，顯然大法官之判定，並未完整了解當時附帶決議之過程和內容，未依照行政程序法，而給予行政權過多的裁量權。
（或許法律的高深之處，已經脫離凡人的推理層次了嗎？）
“中華民國110年5月7日院台大二字第1100012973號
- Jul 01 Wed 2026 01:54
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交通部和警政署是行政程序法的法外組織？
交通部和警政署是行政程序法的法外組織？
這篇本來有想投到行政院長信箱，但想想應該又是冷屁股，所以就打消念頭了。機車議題寫了不少，該說的都差不多了，反正更專業的高人多的是，所以是時候準備休息了。
行政程序法為台灣民主進程中重要的法規。
交通部的眾多規範命令因歷史因素，而鮮有人去注意細節維護，免不了有不少矛盾、爭議、疏漏之處，執政黨應有持續民主進步之決心，改革交通陳弊。
也不應看似維護組織向心力，而漠視人民的交通傷亡，反倒讓人民對交通單位的不信任持續增加，損人民不利己。也不該為了執政方便而只要我喜歡有什麼不可以，為求經濟效益，犧牲弱勢族群的安全和權益。執政黨是否在執政之後，民主就不需要再進步了？
- May 19 Tue 2026 00:25
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專制的台灣交通部公路局
專制的台灣交通部公路局
0. 行政程序法
“第 1 條
為使行政行為遵循公正、公開與民主之程序，確保依法行政之原則，以保障人民權益，提高行政效能，增進人民對行政之信賴，特制定本法。”
”第 5 條
- May 18 Mon 2026 07:53
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台灣機車道施行幾十年，規範還是不足
台灣機車道施行幾十年，規範還是不足
1.台灣的機車道的轉彎視距應以各車道來判斷
若分為兩個車道，左車道要注意左轉彎的轉彎安全視距，右車道要注意右轉彎的轉彎安全視距，一般的車道都會考量這個問題，所以都會看視距需求加大路肩寬度，所以不會有這個問題。
但機車專用道沒有，例如華中橋一直到了死亡車禍增加後，才認知到這個問題。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260122000620-260107
- May 15 Fri 2026 01:16
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可憐的淡江大橋
可憐的淡江大橋
一、斜張橋索面的分隔帶
斜張橋大致有分「單索面」和「雙索面」設計。單索面的鋼索幾乎都是在橋面的中央分隔帶上，可做交通分流，和承擔了核心的結構受力。台灣大部分的斜張橋都是此類設計，幾乎皆有中央分隔帶區隔保護。
此次的淡江大橋為「雙索面」的設計，原本的競圖影片中，鋼索一樣有用分隔帶和護欄完整包覆。
https://youtu.be/YQhHLLjdhyM?si=U6O78sb3ycDcUGSj
- May 09 Sat 2026 21:07
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由內向外擴展的車道寬度安全規範，與由外向內縮的機車道寬度成本（危險）規範
由內向外擴展的車道寬度安全規範，與由外向內縮的機車道寬度成本（危險）規範
淡江大橋2.5公尺機車道「縮水剩1.5公尺」？交部次長親回：符合法規
三立新聞網
2026年5月7日週四 下午1:02
1. 台灣交通部所謂機車道橫斷面寬度，違反一般道路面工程認知，是建築硬體的圖面，而不是交通規範的道路面橫斷面車道線。台灣的機車道寬度沒有安全規範，幾十年來只有建築工程規範而沒有安全。僅是機車道規範，不是機車安全規範。
