［機車安全］台中進化北路的違規標線什麼時侯可以進化
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[機車安全］重機能否上國道 民調內容要如何加強
 
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違規的我們和我們的訓練產地
 
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<機車安全>機車貨物稅是奢侈稅、空污費或巧立名目、邏輯不通
 
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以下這些只是在台灣常見的議題，以推論來合理懷疑
 
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<機車安全> 洪太山 和 交通部
一、洪太山 和 印弟安人
    有一個關於古代印弟安人的故事是這麼說的，很久以前印弟安人看到照相機時的第一印象是這個機器會把人的靈魂奪取到照相機裡，而拒絕拍照。
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<機車安全> 不國際化的台灣汽車駕駛
一、奧地利禁台灣國際駕照
    這事件的原因尚不明朗，但曾經當過交通部長的外交部長回答耐人尋味。
    https://www.storm.mg/article/5140310
    不管原因為何，但有一件事是可以確定的，那就是依照交通部的說明 : 台灣的汽車駕駛人不習慣在高速公路上看到機車。
    但近年來可能因為流行，國人出國自駕的比例越來越高，這是否代表著台灣汽車駕駛人在國外高速公路上，會不熟悉機車在國道車陣中的感覺，
    為了台灣汽車駕駛的國際化，讓重機上國道，使汽車駕駛習慣是有其必要的。
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<機車安全> 輔助駕駛系統? 果然四輪是大爺，二輪是賤民
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<機車安全>高公局煽惑執法人員違背執法慣例，好可怕
 
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<機車安全>人行道機車停放規畫區 的圖型標準是什麼，政府不要這麼隨便好嗎?
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四.png
<機車安全> 原來以前國警護送機車下國道都是錯的? 高公司知道自己在佈什麼道嗎?
 
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<機車安全> 711和麥當勞是停紅線違規大戶?
一、紅線禁停、禁止併停早已是存在幾十年的法規了，幾乎是世界各國的共識
    我國政府長久以來在都市計劃和道路規劃沒有做好也是共識，以前因為車輛較少，相形之下道路尚不擁擠，但在經濟發展和道路建設持續擴展所帶來的便利性之下，汽車數量的增加趨勢明顯，近年來機車的數量已經停滯，時增時減，但汽車的數量不曾降低過，高速公路的使用量也是屢創新高。可預見的是未來十年內汽車的數量仍然會增加。
    可以猜想的是停車的需求勢必增加。但就如同標題所說，這些紅線禁停的規定行之有年，小客戶、大客車、大貨車、職業駕駛的考照都考過，等於合格的駕駛員都是知道的。在正常的狀況下，職業駕駛一定也會感覺到路邊暫停的困難性，合理的狀況下，就應該主動向政府反應，提前要求政府做出調整，公會存在的作用不就是在此嗎? 難道是要求政府對職業駕駛的違停視而不見，才是公會在做的事嗎?這種依持著政府不會大量取締的僥倖心態，也是政府也跟著怠惰的原因之一。
    但政府本身其實也應該有自覺才是，早年的運送龍頭非郵局莫屬，郵局貨車在民間快遞等運送時，早就該知道類似的問題越來越嚴重，政府在這種狀態下早該提早提出對策才對。
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